他们所获得的融资需要对投资人、交通合伙人、员工、用户和第三方服务商等各个方面负责，每个环节出现失误都有可能给创业基础松松土。

当然，运输假纪中展依然认为知识付费天花板过低，他认为资讯比知识学习本身更有付费的可能。我们联合邀请了蜻蜓FM、期高华尔街见闻、期高知识分子等新锐媒体创始人，也包括第一财经、咪咕视讯的等传统媒体的掌门人，另外作为活跃在内容投资领域的真格基金，也加入了沙龙的讨论。

我自己也想过能不能我也开一门课，速路199，然后招收100个人也可以。内容创业未来的方向也包括品牌，小客行只要媒体成为该行业的品牌，大家就会相信你有资源可以往别的方向延展，就可以往别的方向加入。如果要做更多，车免那就是看他有没有李彦宏或者周鸿一的能力，获得更多的流量。

所以它必然要找到新的一些商业的模式，费通而这种商业模式的建立一定在社群。张志清(第一财经)：交通对于传统媒体来说，原来享有了很大一部分的渠道溢价，然后渠道优势没有了。

对于类36氪的，运输假你就要在这个行业成为一个品牌，然后才可以往其他方向做，否则随时可能被人打掉。

有了这两块以后，期高当渠道溢价和流量红利消失的时候，期高依然能够为用户去创造出新的价值，能够通过这样的用户跟商户连接，才会寻找出新的商业模式。但这并不能推论说，速路网游是没有商业模式的，火锅店服装店是没有商业模式的。

当然，小客行不是说冷门的东西就一定没机会，小客行但是鼓励大家去做热门、需求旺盛的东西，肯定算不上是什么错误吧?错误之2作为一个内容产品，它的获利方式大概就3种，第一种叫做广告，第二种叫做电商，第三种叫做知识付费。辨析：车免最后再提一下，不算是错误，但是基本的逻辑上有一个误区。

那么短视频创业者在争取这部分业务方面，费通相对于传统的制片公司、费通广告公司有什么优势呢?有三点：短视频创业者自己有发布渠道，就算粉丝不多影响不大，但也比完全没有渠道的传统制片公司要强;就算企业没有发布的计划，但是短视频创业者长期对外发布自己的内容，在知名度上甚至要比一些很专业的机构要强，还经常会有一些客户通过自媒体渠道主动联系上来;短视频创业者更多的只是把制作服务视作一种创业的“补贴”，所以不追求很高的利润率，往往在成本上有优势。做过BP、交通见过BP的都知道，前几页PPT里一定有一页跟你说“赛道”，意思就是当下的市场需求多旺盛，空间有多大。